探访日本铁轨上的高级餐厅

“52席的幸福”号车头

当高速列车逐渐成为铁路货运和客运的主力，慢速列车是否还有存在的必要？除了运输，火车是否还能发挥其它作用？日本是如何把慢速列车变成能下金蛋的鹅？近日，记者探访了铁轨上的高级餐厅——“52席的幸福”号。

“52席的幸福”是日本西武公司从2016年4月开始运营的一列专供乘客就餐的餐厅火车。之所以命名“52席的幸福”，是因为本次列车一共只有四节车厢，分别以春、夏、秋、冬四季为主题，进行不同的外部涂装和内部装潢，其中一节是储物室，一节是料理间，另外两节都是餐厅，每节设有26个座位，最多可供52名客人同时就餐。

“52席的幸福”号只停靠三个车站——东京池袋、新宿和位于埼玉县的秩父市。午餐时间，列车从东京出发，前往秩父，晚餐时间，则从秩父返回东京。虽然从新宿到秩父直线距离只有77公里，但如果搭乘“52席的幸福”号，全程却需要3个多小时的时间。在3个多小时的旅程中，乘客们可以享受到一顿从餐前酒、前菜、头盘、主菜，再到甜点、咖啡，完全不打折的法式西餐，而车内的广播也会随时提醒乘客们，不要错过窗外的美丽风景。

为了让乘客们感受到搭乘“52席的幸福”的特殊幸福，每当列车经过西武公司的车站，公司都会通过事先协调，要求工作人员到铁道旁，挥舞小旗子向乘客们致意，有时甚至还会打出写着“谢谢您选择搭乘‘52席的幸福’”的横幅。据西武铁道的宣传部负责人田口文雄介绍，开行“52席的幸福”最初的目的就是希望乘客可以在这列特殊的火车上感觉到奢华感、限定感和优越感，因此，哪怕是天黑后，也会尽量要求员工们在铁道旁对客人们表示谢意。在实际搭乘过程中，记者发现“52席的幸福”虽然只有三个站，但却为了避让很多在铁道上快速通过的列车，不得不多次进站长时间停车。田口文雄说，这其实也是有意为之。“看别人都在匆忙的赶路，车里的人却可以悠闲地进餐，感受别人羡慕的目光，这其实也是一种对心理的极大满足。”一边介绍，田口一边舀了一大勺南瓜汤，悠闲地品尝。

目前，“52席的幸福”号只在周末开行，午餐订价为10000日元（约合620元人民币），晚餐订价为15000日元（约合930元人民币）。为了吸引更多回头客，列车上的菜单每三个月更新一次。与此相适应，列车的预约也是三个月开放一次，据了解，在春秋等旅游热门季节，每次网络预订一开放，很快就会订满。乘客以中老年夫妇居多，其中也不乏一些来自海外的铁路发烧友。

“52席的幸福”其实还是西武公司和秩父市之间联合开发旅游线路的一次尝试。秩父传统上并不是日本的旅游胜地，为了进一步增加地方经济的活力，秩父市大力邀请西武公司开通了“52席的幸福”号，行车过程中车箱内不断循环播放秩父市的旅游宣传片。为了吸引更多乘客，近来秩父市还重修了当地的火车站，甚至还在站边建设了一个温泉洗浴中心。新的秩父火车站将于2017年4月正式投入使用。

从明治维新到战后经济高速发展，近代史上日本经济和社会的每一次发展和腾飞，都和铁道的建设紧密相关。日本人对铁道和列车始终抱有特殊的情感。直到今天，每一条新的新干线的贯通都会是当地的一件大事，各种围绕新干线的商业中心建设、旅游行程规划，都将给地方经济注入一针强心剂。

与此同时，在少子化和人口向大都市过度集中等两个因素的作用下，目前日本很多地方都出现了铁路运力过剩的问题。为了不出现或者少出现“废弃铁路”、“废弃车站”等情况，近年来，日本各地的铁路公司都开始大力开发“观光列车”，“52席的幸福”号列车就是他们之中的一个代表。观光列车和一般列车的最大区别就在于，搭乘者的主要目的是为了享受列车上的优质服务和铁道两旁的美景，至于从一座城市到另一座城市的移动，反倒成了次要目的。为了让乘客有充分的时间享受旅途，一般观光列车的速度都不超过每小时60公里，比一般的汽车还要慢。据不完全统计，目前开行在日本全国的观光列车至少有34趟，这其中包括药膳专列、葡萄酒专列、美术馆专列、甜点专列、寿司专列，甚至还有关东煮专列……

近来，日本多家铁道公司还推出了高价的列车套房服务，在专门改装过的火车上，乘客既可以享受西式房间的便利，又可以体验和式装潢的韵味，甚至还可以在专门为乘客开设的全透明天窗下仰望星空。不过，星级的体验，也需要星级的消费，这些高价列车套房最便宜的一晚十几万日元（大约10000元人民币），贵的则高达125万日元一晚（约合7.77万元人民币）。尽管如此，运力有限的观光列车仍然受到追求“限定感”的日本人追捧，所有运营中的观光列车目前都供不应求。日本人对于列车经济的开发，仍在不断进行中。（中国国际广播电台记者 朱曼君）