途观L与柯迪亚克齐心其利能断金！为何弟做不到？

“兄弟齐心，其利断金。”亲兄弟能比陌生人，更快做到完美的配合。在国内车市当中，不乏同胞兄弟一起打拼、闯出一片天的故事。刚刚过去的1月，东风本田小型SUV产品XR-V和缤智分别以13873辆和11455辆的成绩闯入三甲；在合资紧凑级SUV细分市场中，东风本田旗下的CR-V与广汽本田皓影，同样也是细分市场的佼佼者。

有正面教材，自然也有反面教材。曾经以一句不经意的“这个车比较高级”、“出师未捷身先死”，碰撞后自燃令数名高管仙逝的事情，火遍大江南北的上汽大众SUV——途观（后续产品途观L），以及其胞弟上汽斯柯达柯迪亚克，可能就是“兄弟齐心，其利断金”的最现实的反面教材。

腰斩与扶摇直下，谁更难过？

先不提两兄弟联手能否断金斩铁，上汽大众途观L至少在终端市场的表现并不如意。1月该车终端销量仅11132辆，相比2019年12月销量23690辆，再度腰斩。而2019年全年销量超越东风本田CR-V之后，成为合资紧凑级SUV市场当中No.1的途观L，1月销量排名已经跌出前5仅仅只能排到第7的位置。或许现在的途观L只配给CR-V“提鞋”，而CR-V在1月销量21776辆稳如老狗。

那么再看看各自同胞兄弟的表现。广汽本田皓影1月销量12907辆，稳坐第5的位置；该车2019年12月销量仅仅只有7273辆，当月排名仅仅48位，能够迅速成长起来与其一直以来的口碑较好不无联系。再看看途观L“最亲近”的兄弟柯迪亚克，2019年12月销量4862辆，占到所有SUV产品销量排名第61位，全年销量40067辆、排名第67位；今年1月，该车销量仅仅436辆，排名直接跌到171位，别说腰斩了，简直就是被所有竞品打到踹不过气来了。

节操满地的变速箱

途观L为何销量腰斩？柯迪亚克销量排名为何扶摇直下100多位？这或许不是怪罪于“他人瓦上霜”的时候，而是没有做好“自扫门前雪”。途观L在变速箱的问题上，从这一代产品上市至今，一直没有解决。1挡几乎不存在，2挡成为堵车时变速箱长期运转的挡位，途观L的变速箱逻辑就是那么令人纠结，起步直接上2挡只为避免1挡换2挡时的顿挫。

这就造成了堵车时，途观L的车主会一直在车里前后晃悠，这不是因为听到DISCO开始摇摆、听到金属开始点头，而是途观L起步时快速升至2挡造成窜车。更烦人的还有该车的刹车过于灵敏，不够线性，容易令车内乘员点头。最终导致途观L车主会带着乘客在车里前后“晃悠”。

撞出真我之A柱和B柱够硬还是够吸能？

车主的口碑丢失殆尽，准车主们听到不好的口碑可能还要怀疑一下：那是你开车技术不行，这车比较高级，要有耐心！但当他们看到上汽大众途观L在C-IASI的碰撞车技之后，可能就不能淡定了：正面25%偏置碰撞仅为P（Poor）较差，很难保证在碰撞时车内乘员的生命安全。关系到生命的事儿，大家都不会拿来开玩笑不是？

作为“低价途观L”定位的柯迪亚克同样存有变速箱问题，但比较诡异的事情则是在C-IASI的碰撞结果上，途观L得到P较差评价的正面25%偏置碰撞，柯迪亚克这个“低价途观L”却得到了A良好的评价。在侧面碰撞当中，却只得到P较差评价，也就是说侧面碰撞并不合格，很有可能令车内乘员受到重伤。车内乘员安全指数方面综合分数，还是与亲哥途观L一致的“齐心”，同样只得到M一般的评价。

写在最后

不仅自身产品有难解的缺陷，甚至并没把消费者生命安全放在眼里，造成今时今日上汽大众途观L与上汽斯柯达柯迪亚克两“兄弟”再怎么“齐心”，想要“断金”恐怕这辈子都无法办到。至少在这一代产品上是没办法“断金斩铁”。上汽大众及其迷弟上汽斯柯达能否纠正自身错误，在下一代途观L与柯迪亚克上，重视安全问题与变速箱换挡逻辑？答案或许只有上汽大众自己才知道。