别拿无知当个性，揭开高效内燃机的真面目，它才是真正的行业精英

对于很多消费者来说，三缸机是一个非常敏感的词汇。与四缸、六缸等多缸数发动机相比，三缸发动机的缺点被别有用心的人无限放大。即便是这样，仍然不乏理智的消费者愿意选择搭载三缸发动机的车型，毕竟它们在燃油经济性上的优势是无法忽略的，这样一来，就出现了一个有趣的现象，三缸机被骂的越狠，就卖得越好。

纵观整个汽车市场，无论是轿车还是SUV，有不少搭载三缸发动机的车型取得骄人成绩，销量表现甚至可以与同价位、同级别四缸发动机的车型比肩。如果你不相信的话，我们来看一下三款在11月获得不错销量的“三缸车”。

别克英朗

别克英朗常年占据国内轿车销量榜前十。买着便宜，用起来更便宜，优惠力度大，维修保养低，改变了美系车“油老虎”的形象。目前在售的别克英朗全系搭载三缸发动机，有1.0T和1.3T两款不同排量的发动机。两个排量发动机都采用了全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，以及小惯量涡轮。在众多黑科技的加持下，英朗有着不错的动力表现，1.0T发动机匹配6速双离合和6速手动变速箱，拥有125马力，百公里油耗5.2L。1.3T发动机匹配6速手自一体变速箱，拥有163马力，油耗仅为5.8L。而同级别的四缸车，例如长安逸动，只有128PS马力，油耗却超过了6.4L，吉利帝豪GL只有133PS的马力，综合油耗却维持在9L左右，相比下来，英朗如此低油耗的表现确实让人难以抗拒。

除了别克英朗以外，搭载三缸机的本田凌派和自主品牌吉利缤越，在11月份，分别以15829辆和12875辆的成绩，名列前茅，是三缸机中的佼佼者。如此优秀的销量表现，甚至盖过了同级别四缸机的风头。这又是为什么呢？

事实上，最严国六b标准的施行才是新型高效内燃机推出的根本原因。在节能减排的大趋势下，2019年7月1日，国家第六阶段机动车污染物排放标准（简称国六标准）实施，各车企都形成共识，推出国六车型，但是目前市场上大部分的国六车型，只能符合国六A标准，达不到国六B的要求。为了满足更严苛的国六B标准，也是在新能源发展大势之下，尺寸小、机舱布置方便、排放符合环保标准、动力也能满足市场需求的高效内燃机研发也成了必然，车企也意识到，更高效的内燃机技术是未来占据市场的重中之重。

三缸机的大火还有一个很重要的原因就是带来了动力的提升，带走了居高不下的油耗。以路虎的发现运动为例，新车将在保留2.0T发动机的基础上，为入门版车型提供一台全新的1.5T三缸发动机，每百公里综合油耗可低至7.1升。而老款运动的油耗水平一直维持在12个以上。这是因为同等排量的三缸比四缸排气干涉少，排气背压低，进气更多，从而动力更充足，此外爆震倾向小，更有利于提高压缩比，从而更节油。

三缸机是时代发展的趋势，是汽车技术创新升级的必然，已经有越来越多的车企加入到了三缸机的大军，在众多品牌中，通用首当其冲，虽然在通往真理的道路上备受诟病，但是已经取得了不错的成就，确认了先进高校内燃机领头羊的位置。

上汽通用推出的第八代Ecotec发动机系列，是第一批面向全球最严排放标准正向开发的发动机，并且与全新CVT、9AT/10AT变速箱同步开发，燃油经济性表现亮眼，1.3T 车型燃油经济性较上一代 1.5T 车型提升 8.6%，并直接满足严格的国六 b 标准。上汽通用率先使用 35Mpa 燃油喷射系统改善了燃烧效果。其系统压力由20MPa 提升至 35MPa，使燃油雾化效果更好，燃油粒子直径达到 8 微米，燃烧更加充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量。电动放气阀涡轮增压器，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率，同时还可以增加启动时排气温度，有利于催化器起燃和排放。智能电控控制技术，实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

通用汽车全新 CVT 变速箱与第八代 Ecotec 发动机同步开发，搭载通用全球领先的创新驱动技术，拥有轻量更紧凑的结构设计、宽泛的齿比范围和全新控制模块，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性，减少有害气体的排放。全面发展的通用第八代 Ecotec 发动机，势必会成为消费者们的新选择。

存在即合理，高效内燃机是未来汽车发展的趋势。从车企的角度出发，在价格方面能够更加的灵活，满足消费者多元化的需求。从消费者角度出发，动力性能得到提升，而且油耗更加经济。

如此双赢的局面，难道不是车企和消费者都喜闻乐见的事情吗？相信，对高效内燃机技术有了更多的理解后，三缸已然不是原来的那个三缸。