牙克石零下30度体验标轴宝马新3系，耍起来和长轴版有啥不同？

文/丁丁

几天前，“2019宝马3行动”全国总决赛在呼伦贝尔牙克石举行。从全国16000多名选手中选拨出的106位民间驾驶高手，在零下30度的冰雪赛道上角逐，3位获胜者最终获得了挑战纽博格林赛道的机会。可喜可贺。

我上一次参加“宝马3行动”是在近10年前，当时的3系是E90那一代。那次活动在青海举行，其中有一个比赛环节是在海拔3000米左右的青海湖边骑自行车。冲过终点的那一刻，我差点晕倒。

那是我第一次长距离驾驶3系。两个印象非常深刻：第一，自然吸气发动机在高海拔地区真是“瘸了脚”一样，218马力的2.5L直列6缸，动力表现大概还不如你今天在北京或上海开156马力的最新款320i。但是第二，这辆车的操控表现真是太棒了，指哪打哪，可谓随心所欲。于是被种草。

后来我买了一辆F30 320i，现在它依然是我的代步车。惟一有点后悔的是，当时没有买328i，否则应该可以再多开好多年。

新一代3系，长轴版G28我开过两次，一次在赛道，一次是日常驾驶。总的感觉是舒适性、科技感和豪华感明显提升，而在操控层面，转向响应更快了（悬架几何调整的结果），但底盘给人的感觉没有那么硬核了。所以我很期待开一开标轴版的G20，毕竟它才是F30的直接后继者。

借着这次“宝马3行动”全国总决赛的机会，我终于开到了G20，在牙克石零下30度的冰雪赛道上。我不是参赛选手，没有比赛的压力，所有可以更自由地去感受车辆。

从舒适性的角度来说，G20介于G28和F30之间，底盘比F30软，比G28稍硬一些。更短的车身和更硬朗一些的底盘调校，让G20开起来显然比G28要更干净利落一些。

那么相比F30呢？我的感觉是G20在赛道上会更快。它的转向更加机敏，这一方面是悬架几何调整的结果，另一方面，它的车身刚性也有了明显的提升。所以这辆车给我的感觉是，底盘很有韧性，而车身的整体性很强。

从2008年至今，“宝马3行动”已举办超过10年，百万粉丝参与，足迹遍布海内外近200座城市。不知道有多少朋友和我一样，是通过一次亲身体验，被3系种草的。