长安工厂探秘！解密CS75 PLUS究竟是怎样造出来的

长安CS75 PLUS自打上市以来，销量真的是有目共睹，仅仅一个半月就有3万多的订单，这辆车真的很火很爆款。但我不仅要提出一些疑问了，CS75 PLUS卖这么好，制造工艺怎么样呢？它又是怎么造出来的呢？带着这些问题，我们来到了位于安徽合肥的长安汽车工厂，一个占地面积高达120万平方米的现代化工厂，看一看长安CS75 PLUS的高规格生产工艺。

长安工厂外景图

合肥长安汽车工厂是长安汽车的三大乘用车生产基地之一，也是长安CS75 PLUS的生产地，我们今天就来到了长安工厂，参观CS75 PLUS的生产线，一起去了解这辆国产SUV的先进生产工艺。

长安工厂鸟瞰图

合肥长安工厂集成了大数据、云计算、人工智能、物联网等技术，关键装备数控化率超过80%，设备综合自动化率超过90%，数据自动传输率达到了100%，可以说是真正意义上的智慧工厂。目前长安工厂分为两期生产，整体已具备年产50-60万辆车型规模。

制造车型冲压车间

中国一重冲压线

首先我们来到的是长安工厂的冲压车间，一辆车的四梁六柱、车门、机舱盖等所有钢型材质，都需要经过冲压才可以装配成一辆车，这些冲压件都要经过上千吨位的模具冲压才可制得，而这仅仅是造车第一步。

冲压设备

长安工厂冲压车间目前包含了中国一重的两条高速双臂智能柔性冲压生产线和辅助设备，分为1台2400吨、1台1600吨和3台1000吨冲压设备，分4步和5步工艺，包含冲压成型、切边、打孔、翻边等多项工艺流程，全部机械化完成，整线端拾器可以实现自动更换，较传统冲压机效率提升35%，而快压慢起的冲压技术也可以让冲压件更抗撞。工程师只需要在控制台操控开工、速率和关停等，目前冲压车间的效率是13件/分钟。

激光检测

激光检测的加入让冲压件检查更准确，同时还会有三坐标检测仪，用来测试冲压件在具体位置的数据精准，此外也可以判定冲压模具是否需要维护，长安工厂的冲压模具一般为冲压10000次进行一遍检查维护。

人工检查

对已完成的CS75 PLUS冲压件，还需要经过人工检查这一关，其中每一件成品都需要经过车间工人的人工质检，辨别成品是否有凹凸、裂纹等缺陷，而这就需要工人拥有极为犀利的眼睛和丰富的经验。

AGV智能小车

经过检验合格的冲压件将会集中放在零部件存放区，由工人身旁的这辆AGV智能小车运输，准备做下一步的焊装工作。

而对于不合格的冲压产品，工人会对故障点进行人工标识，然后进行隔离，可以返修的会进入工厂返修区域做维修处理，不可返修的就会报废，以上这些都会有详细记录，件件可查。而我们在现场也发现了很多故障冲压件，它们正等待做返修处理。焊装车间

接下来就到了焊装车间，这里是机器人机械化设备最多的地方了，从冲压车间做好的钣金件就要运来焊装车间做车架总拼，包括发动机舱、前后底板、车身中部、左右侧围以及车顶的焊装。

长安工厂在这里配备了390台德国KUKA（库卡）全自动焊装机器人，通过烧焊、点焊等方式，自动对车身进行焊装，大大提高了焊装效率。

激光焊接

长安CS75 PLUS的车顶采用了更先进的激光焊接，相比传统的点焊，激光焊接没有明显焊接痕迹，在保证美观度同时提高了车身强度，使车顶和侧围牢牢地结合在一起。长安合肥工厂焊装车间设立了2个激光焊接间，由4台KUKA机器人焊装，效率为80秒/辆，相当高效。

人工固定

高度设备自动化固然能提高产能效率，但是焊装工厂还是少不了工人的身影。比如上面这道焊装前的准备工作，就需要车间工人将零配件先固定在设备上，以便于机器精准焊接，可以说从源头在此保障焊装准确性。

白车身检查工位

每个焊装好的CS75 PLUS的白车身，在主线出口、门区出口都会设有人工检查工位，检查项主要包括白车身表面是否有凹凸不平、划痕、焊接质量不良等，如发现有质量问题，则会转移到修复工位做进一步打磨焊装处理，保证生产线质量。

奥迪特（AUDIT）评审

在这条终检线上，工人们会检查车辆的灯光、喇叭、车身间隙、全车身电器系统等等，并填写相关检查报告，然后车辆会开去做四轮定位、淋雨测试、颠簸路面测试等，保证车辆最终达到高水准合格，以高品质的车辆交付到用户手中。

终检线

目前长安合肥工厂CS75 PLUS的产能是每分钟生产下线一台车，一年可以生产26万台车，而一期二期加一起可以达到年产能60万台，让我们看到了汽车工业4.0的生产效率和技术，同时通过拜访长安合肥工厂，我们看到了工厂工程师们从各个细节做到了充分检查和高标准生产，另外还配备了很多一流的自动化智能化设备，生产工艺也达到了国内外领先成熟的先进水平，真的让人感叹科技造车、匠人造车。如今智能化还在发展，5G通信让人们看到了改变行业的一面，未来长安汽车合肥工厂还会达到怎样一个智能化水准，我们期待与它再次邂逅。

长安汽车工厂