车机智能化步入生态时代 吉利博越Pro不香吗

“互联网汽车”，一个三年前还听起来十分新鲜的名词，在如今的汽车市场上，或许已经是一个过时的概念了。随着智能化与网联化的快速发展，汽车在座舱内的迭代日新月异，车机系统也由单纯的互联网概念，转而衍生出“AI”、“智能座舱”等新兴名词。尤其在今年各大车展、科技展上频现的关键词“智能座舱”，作为其核心人机交互的必要条件之一，车机系统的发展速度，直接成为了未来谁能够先行抢夺到“智能化”市场的重要因素。

当然，按照目前的环境来看，能够实现完全智能座舱概念的车企仍不存在，所以车机系统在最终目标相同的状况下，究竟会在发展过程中选择哪条路线以顺应市场，就体现出主机厂对于产品和市场的理解差异。第一期车机测评时的荣威斑马系统截止目前已经进化到3.0版本，也正是荣威首先提出了打造“智能座舱”的概念，但同样作为自主品牌中的佼佼者，甚至是引领当前自主品牌整体步伐的吉利，在前期却并未在车机系统上做太多投入。直到今年7月，吉利颠覆式地发布了GKUI 19系统，希望借助硬件实力与多年的市场反馈，实现对市场主流车机系统的超越，重新定义车联网“边界”。

为此，我们选择了与GKUI 19系统同步亮相，首款实装这套车机系统的吉利博越Pro车型，来对这款车机的综合性能一探究竟。

车机系统的改变，离不开车辆整体调性的提升。和GKUI 19相同，吉利博越Pro虽然顶着博越之名，但在整体设计上，同样有着颠覆式的思路。与星越诞生于同一时代，博越Pro在外观设计方面也有着部分星越式的前卫元素，涟漪式进气格栅令整体造型更加立体，全新的黑标LOGO彰显独特格调。

前大灯组采用饱满内嵌式设计的全LED大灯，配合更加具有力量感的前包围及发动机舱盖设计，使新车看起来极富冲击力和坚持的科技气息。同样的设计感也体现在车辆侧身的深腰线与尾部的流水转向灯上。

动力方面，博越PRO采用全新动力组合，全“芯”搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合。高动力的第三代1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机，连续两年获得十佳“中国芯”。经过重新调校，最大功率可达135kW，峰值扭矩则达到300N?m。全新1.5TD发动机则是吉利汽车基于全球研发打造而来的最优能耗比解决方案，其最大功率为130kW，峰值扭矩255N?m，百公里综合油耗可降至7.2L。

出色的设计与产品定位，赋予了博越PRO广泛的关注。也正是因此，吉利潜心打造的吉客智能生态系统才敢于将最新产品放置在博越PRO之上，正所谓优秀的产品需要做到内外兼修，那么GKUI 19系统的表现究竟如何，吉利在车机系统的发展上又更加倾向于哪个维度的展现，我们一同在接下来的评测中一探究竟。

设备外观方面

与外观所凸显的科技感相同，博越PRO的整个中控部分同样以凸显科技感的基调为主，双色设计的中控台被一条贯穿式镀铬饰条完美划分出层次感。

12.3英寸的高清触控大屏则采用了隐藏式设计，在锁屏状态下，该屏幕能够与上半部中控台无违和的融为一体，取而代之的是一块虚拟时钟，增添了车内的档次感，该屏幕操作支持全触摸和部分功能的实体按键控制，系统操作还能够通过语音操控。

切换至点亮状态后，屏幕显示效果出色，亮度与抗反光能力在市场中排在前列，即便在较为强烈的日光下，车机系统所显示的内容依旧可以在屏幕上清晰可见。同时，其展示角度也较为广泛。

硬件部分

吉利吉客系统诞生于2018年3月份，虽然OTA迭代速度不是行业最快，但其运行流畅度，一直以来都为吉利车主所津津乐道。博越PRO上所全新搭载的GKUI 19，实现了基于硬件更新所赋予的更强软件体验。全新的GKUI 19系统采用ECARX（亿咖通）与联发科技共同研发的E系列芯片，该系列芯片旨在增强GKUI车辆的用户使用体验。现款博越PRO上所搭载的芯片名为E01 SoC，是国内首款拥有高速64位四核CPU专用的图形处理单元（GPU），同时，该芯片可支持1080p高清双屏显示器和4G调制解调器，后者还可提供无缝式网络连接及车载设备的内容发送。

基于硬件所带来的运算和传输速度的提升，GKUI 19得以具备了云、边缘计算、自主学习等能力的可能。32G的车机硬盘能够为用户提供充足的空间，以储存资料或下载更多应用软件。

操作便利性

GKUI 19的车机界面采用了“磁贴式”设计，整体风格活泼轻快，年轻化气息浓郁。车机主题支持更换内置多种风格或自定义设计，前部“磁贴”也可根据个人喜好进行位置更换、增减。开始屏幕常规显示四个功能板块，包括但不限于：车主认证、音乐、导航、天气等功能。左上角显示时间信息，右上角则类似于安卓手机的蓝牙、服务商、信号强度等信息。下部分为两侧的空调设置按键及中部的菜单控制按键。关闭屏幕按键和音量键被置于屏幕右侧的三角区域内，调节区域更大，滑动操作方式也十分顺手，但该区域距离驾驶员侧较远，如果车内仅有驾驶员一人时，音量则需要通过方向盘上的多功能键来实现物理调节。

如果感觉一级界面所能够容纳的磁贴有限，GKUI 19还支持点击屏幕下方的九宫格按键，从而打开类似于WIN8系统的“磁贴式”功能板块。根据应用类型，吉利在开发时便为每个基础应用图标设置了不同的底色。不至于看起来太单调的同时，也能够让驾乘者快速找到需要的功能。但是，第三方软件仍会保持自身的图标颜色，如果用户下载应用较多，二级页面看起来还是会有些杂乱。

GKUI 19的语音操作支持连续指令下达，在说出唤醒词后，可直接发出下一个指令，并可以在短时间内继续下达其他指令，免去了多个需求下反复唤醒车机的步骤。但GKUI 19在指令识别上仍具有部分bug，我们在后续语音实测中再详细介绍。

而上述的互联功能，还随着吉利对于车机系统和整车零部件可控性的开放，被拓展至第三方硬件上。诸如通过手机、智能手表控制车辆的车窗开闭和智能家居操控。

但对于车机系统本身而言，GKUI 19暂不支持第三方应用商店，自身商店中应用又略少，未来功能全面性上有待进一步提升。较为有特色的是，吉利将曹操顺风车加入了车机系统的预制当中，实现了车主与集团之间后续服务的拓展。

总体而言，吉利在GKUI 19的理解上是走在智能化浪潮前列的。高质量、高性能的硬件基础为吉利创造了优质可靠的系统开发环境。而在GKUI系统的发展方向选择上，不难看出吉利致力于汽车AI生态互联环境的打造。当然，由于生态体系的构建和快速拓展，吉利所要面对的复杂且庞大的供应商体系，也将为吉利带来不小的压力，未来吉利的全新产品和GKUI系统又将碰撞出怎样的火花，令人期待。