30万买SUV，最优解不再是汉兰达？平民版XT6来了

11月国内最大的车展之一，广州车展如期举行。新车扎堆亮相，而有一款车也在此时锋芒毕露，它就是车展期间上市的别克昂科旗。

30万级别的SUV，大家首先想到的都是汉兰达。但凡是这个级别的新车，出来必和汉兰达扯上点关系。但汉兰达依旧是细分市场的大哥，销量稳如磐石，终端市场基本都要加价。嚷嚷了这么久，没有一辆车能给这辆神车带来威胁。但昂科旗的出现，或许会改变这一情况，为什么这么说，我们慢慢聊。定价高了？

看到售价可能有人会说了，昂科旗的定价定高了，至少比标杆汉兰达高了不少。乍看上去是这样的，但感兴趣的各位可以去看一下配置表。我直接说结论，昂科旗入门即豪华，入门版配置就丰富到夸张。汉兰达呢？入门车型几乎是吉祥物般的存在，很多基础配置的缺失，皮质座椅、前后雷达这些都没有，决定了不会有太多人买，甚至厂家都很少生产。而抛开入门版之后，汉兰达的起售价直接来到了28.98万，几乎与昂科旗平齐了。至于顶配售价高昂，是因为昂科旗有一款Avenir车型，这款车完全可以独立出来，设计初衷就跟普通车不同，很多标准如做工用料都是可以对标百万豪车的，属于另一个维度了。也算是为不同消费者提供了多一个的选择。所以，在定价方面，昂科旗几乎与汉兰达持平，但配置明显更丰富的昂科旗，还是有一定优势的。

汉兰达的现状

我为什么说昂科旗能真正挑战汉兰达？除了产品力挺强（我们后边会详细介绍）之外，天时也挺重要。诚然，汉兰达的产品力固然出色，但对于一辆诞生于2013年，虽然经历了中期改款，但本质没有太多改变的车而言，汉兰达现在更多靠可靠性上的口碑在卖车，而非产品力。这个时候就给了对手们很大的机会，只要产品力足够强，总有消费者愿意买单。TNGA架构下的全新汉兰达很强，但现在还看不见摸不着，而这时候出现的昂科旗，带着强大的产品力，似乎成了消费者在这个级别最好的选择之一。产品力究竟多强？

昂科旗的出身很高级，源自通用C1平台，就是凯迪拉克XT6同平台的产物。消费者最关心的车身尺寸方面，昂科旗和XT6相差不大，在这个级别来说还是比较可观的，比标杆汉兰达大了整整一圈。

设计方面，昂科旗走的路线是别克最擅长的，美式豪华风格。清晰的肌线和复杂的曲面带来了非常好的光影效果。大的轮廓也足够饱满大气，这一路线的设计，国内消费者还是很认可的。

内饰方面的表现一直都是别克的强项，符合大多数人审美的。真正与竞品拉开差距的是做工和用料。在这两个方面，同价位很难有竞争对手能与之媲美，昂科旗在这方面表现的也是相当出色，大面积的皮质包裹加上不同颜色、材质的运用，可以说是近年来别克品牌最出色的内饰表现之一。

Avenir车型如果对有商务需求，或者对豪华细节要求特别高，还可以考虑Avenir车型。选材上乘，做工一丝不苟，在这个价位你很难找到这么一辆车，细节质感令人赞叹。在配置方面，基于新平台为基础，一系列最新的配置都能在昂科旗上搭载。个人比较关注的有BOSE音响、后排座椅电动翻折、3区自动空调、流媒体后视镜、安吉星，都是很实用还显档次的配置。乘坐舒适性

对于一辆车长接近5米，轴距2863mm的车来说，内部的乘坐空间不必太过担心。但由于昂科旗全系都是三排座椅布局（普通车型2+3+2，Avenir车型2+2+2），所以后排空间谈不上奢侈，就是同级别主流水准。在满载情况下第三排乘客长时间乘坐可能会略有些局促，但5人状态下，舒适度极高。动力表现

动力方面，2.0T+9AT的硬件标准，妥妥的豪车底子。发动机搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机。新技术太多我就不列举了，最终达到的效果就是又快又省油，看数据就完事了。

昂科旗发动机最大功率174kW，峰值扭矩350Nm，但对于一辆接近5米的中大型SUV来说，8.6秒的百公里加速时间（两驱车型）能满足大多数人的需求，而综合工况油耗最低仅为7.4L/100km（两驱车型）。油耗方面，公认省油标杆汉兰达，综合油耗比昂科旗多了不少，你感受一下。

虽然是一辆挺大的SUV，可能关注操控的人没那么多，但我们还是简单聊两句。底盘上昂科旗采用的是五连杆后悬架，作为对比，汉兰达是两连杆。更多的连杆结构有什么用？它带来更高的车轮自由度，从而带来更好的驾驶质感。

另外，五连杆配合的是CDC全时主动液力减振系统，这也是别克很多高端车型上的标配了。这套系统可以实时调整减振器阻尼，调整速度只要0.015-0.025秒。

最后我们聊一下四驱。一般来说这个级别的车型四驱都是简单的适时四驱，在两轴之间加入多片离合器式的差速器，轮间靠ESC制动来限滑。但昂科旗将后轴轮间也加入了液压离合器，能让后轴两轮的动力可以在100:0-0:100之间调节，非常有创意的操作。这套系统的意义不仅在脱困，对于提高驱动性能以及行驶稳定性也有很大帮助，尤其是在车辆转向时减少横摆，使过弯更安全稳健。同时，该四驱系统还支持断开功能，通过在动力传输单元增加断开装置，支持在全工况下实现四驱系统完全断开，从而兼顾驾驶性与低油耗。

总结：姗姗来迟的昂科旗，产品力足够强大。这时候迎战产品周期尾声的汉兰达，似乎赢得没有悬念。但汉兰达的口碑实在太强大太深入人心了，加上丰田在可靠性上的恐怖盛誉，看似必胜的局面，还需要脚踏实地的慢慢击破对手。好在国内消费者对别克品牌也比较认可，毕竟是最早进入国内的合资品牌之一。相信当保有量和口碑积累到一定程度，昂科旗有望成为细分市场新的神车。