合格的接班者 测试2019款途岳280TSI两驱旗舰版

紧凑级SUV市场是各合资品牌兵家必争之地，其中上汽大众途观可称为该细分市场的霸主，然而随着越来越多新贵SUV的涌入，途观也显露出双拳难敌四手的处境，于是去年上汽大众将全新车型途岳带向市场。

上市已经超过一年的途岳交出了满意的成绩单，今年前10个月累计销量达到10.43万辆，已经站稳脚跟的它成为了品牌新的销量增长点。今天，笔者便为大家测试下这款月销破万的紧凑级SUV，看看它是如何俘获众多消费者的。

写在试驾前的话

刚刚落下帷幕的2019广州车展中，2020款途岳正式上市，新车仅对配置进行调整，在280TSI豪华版、330TSI四驱豪华版的基础上新增两款Plus车型，除此之外内外饰和动力上均与2019款车型差别不大。今天笔者试驾的车型是售价20.48万元的2019款280TSI两驱旗舰版，由于途岳已经上市一年有余，所以笔者本文的重点放在途岳的驾驶感受上，内外饰设计仅做简单的回顾。

动力介绍

试驾体验

笔者开过不少大众搭载1.4T＋7DSG动力组合的车型，它们的共同点便是油门踏板偏轻，刚上手很容易给驾驶员动力响应不积极的信号，但其实到了一个临界点以后便会迸发出强劲的动力输出，这套系统的匹配就是这样，算是它的性格吧。

谁也无法掐着秒表或者心算它的换挡有多快，但是从实际驾驶体验来看，途岳的7速双离合变速箱做到了干脆利落，转速达到1500转时便会升挡，当大脚给油时，变速箱也能够迅速识别然后快速降挡，逻辑性和反应速度上要比前两年大众的变速箱有不小的提升。

有一个很有意思的设计，当驾驶员将驾驶模式调整至经济模式时，松开油门车辆便进入到空挡滑行状态，并且发动机启停系统的设定也十分积极，有时车辆没停稳发动机便停止运转了，这些都是为了提升整体的燃油经济性。

你知道吗？作为一款SUV车型，途岳的风阻系数仅为0.32，所以即使在高速状态下，车内也感受不到风噪带来的影响。胎噪也被抑制的较为出色，急加速时发动机的“干吼”较为明显，这也是小排量涡轮增压发动机无法避免的地方。

内外饰回顾