东风悦达 · 起亚：2025 年 L4 级自动驾驶量产

在2019广州车展上，东风悦达·起亚旗下新一代KX3傲跑正式上市，全系共推出4款车型，官方指导价区间为10.88-12.58万元。与此同时，基于全新K3打造的纯电动车型，以及起亚FUTURON概念车也一同亮相本届车展，前者将于2020年第一季度正式投放市场。

伴随全新K3等"新鲜血液"投放市场，东风悦达·起亚的销量也迎来了上涨趋势。相关报道显示，该品牌今年10月的总销量为24583辆，环比上涨34%，旗下智跑、奕跑、全新K3等产品的贡献不容忽视。眼下，新一代傲跑也正式走向战场，强化产品活力的同时，K3PHEV上市及本次K3EV的亮相，更标志着东风悦达·起亚在完善产品阵容、发力国内市场的同时，新能源领域的步伐也在加速。

在本次发布会现场，东风悦达·起亚官方表示，到2025年全面扩大纯电动车产品阵营，并计划引入现代起亚汽车的氢燃料电池汽车技术，同时加快产业化步伐。此外，该公司还将加速在智能网联和自动驾驶领域的布局速度，按照计划，L4级自动驾驶汽车将于2025年投入量产。

傲跑，可圈可点的产品力

作为现款KX3的迭代产品，傲跑的造型设计沿袭了海外版Seltos车型，前脸层次更加鲜明，一改前作圆润呆萌的视觉效果。不仅如此，双色车身设计也提升了年轻用户对傲跑的好感度。部分车型还将提供LED头灯，并集成有智能远近光切换功能。

较之前作，新一代傲跑的车身尺寸进行了全面加码，标配行李架的车型长宽高分别为4345mm、1800mm、1650mm，轴距增加40mm达到了2630mm。整体表现与丰田C-HR等新对手相近，较本田XR-V等车型具有一定优势。

中控台造型与海外车型不尽相同，核心差异源于国产车型仪表盘与中控屏（10.25英寸）采用了一体式设计风格，仪表盘为机械指针+7英寸显示屏，除了行车信息外，部分车型再打开转向灯后还能显示对应侧盲区画面，与本田的"盲区显示"功能相似，但傲跑支持左右两侧信息显示。

值得一提的是，全新傲跑部分车型还搭载了百度智能互联2.0系统，语音助手可通过唤醒词"你好，起亚"或"小度小度"唤醒，同时系统还内嵌有百度导航、QQ音乐和伴听FM，将在线导航、联网音频播放一网打尽，就智能与网联表现来看，起亚傲跑在同级中名列前茅。

与此同时，起亚DRIVEWiSE智能驾驶辅助系统在傲跑家族中也能见到，该系统囊括了SCC智能自适应巡航控制系统、带行人识别的FCA前方防撞辅助、LKA车道保持辅助、LFA车道跟随辅助及DAW驾驶员疲劳提醒等功能，进一步强化了产品的主动安全表现。此外，诸如手机无线充电板、全景影像等配置，在该车型配置表中均有体现，功能丰富度与产品力表现足以让对手心头一紧。

新一代傲跑全系均搭载1.5L+CVT的动力组合，最大功率为85kW，峰值扭矩143.9Nm，CVT变速箱可模拟8挡变速，且挡把带有电子挡位显示。

K3EV，迈入合资纯电轿车红海

继PHEV车型投放市场后，基于全新K3打造的纯电动版本K3EV，正式揭开了神秘面纱。新车整体线条与K3基本相同，不过封闭式进气格栅及细节处采用的蓝色饰条，与自身纯电车型身份不谋而合。

相比燃油和PHEV版，纯电车型换装了旋钮式换挡机构，同时中控台下方还增加了储物槽，提升了实用性表现。不过动力、电池组容量和续航里程等信息暂未公布。

诚然，起亚K3EV并非合资紧凑型轿车领域首款产品，准确的说，该细分市场内包含日产轩逸·纯电、分别隶属"南北大众"的朗逸和宝来纯电，以及别克蔚蓝等众多竞品。除了合资车型外，例如广汽新能源AionS埃安等自主品牌的纯电产品，也是K3EV的潜在对手。从目前公布的信息来看，K3EV相比合资车型在续航里程方面有一定优势，较之自主品牌，其续航里程稍逊但差距有限，同时自身的合资属性无疑是闪光点。所以，结合自身优势圈定更具冲击力的售价区间，或许是K3EV能否成为后起之秀的关键。

此外，K3EV的亮相不仅标志着东风悦达·起亚的产品线，能够同时为消费者提供传统燃油车、HEV油电混动、PHEV和EV纯电动四种动力总成，触电的更进一步也是该品牌向电气化转型的坚实脚印。

FUTURON概念车，起亚的未来设计

起亚FUTURON概念车此前曾亮相于2019中国国际进口博览会，该概念车定位于纯电轿跑SUV，简洁大方的车身线条预示着起亚未来纯电产品的设计元素。在保留了"虎啸"式前脸造型之余，该车还引入了"360度"概念，将前风挡与全景天窗相融合的同时，身上部装有多个激光雷达，并具备L4级自动驾驶能力。

座舱内部则更具科技色彩，除了可伸缩的方向盘与能够在"驾驶"和"放松"模式间切换的"零重力"座椅外，空调出风口还采用了可开合的"龙鳞"设计，兼顾通风与视觉效果。此外，其车载系统为由人工智能驱动的用户界面，得益于打破了组合仪表及多个显示屏间的壁垒，该交互界面可围绕座舱行程"闭环"，并呈现自动驾驶、导航等信息。

与目前的纯电动车相似，该车的动力电池也位于前后轴中间的地板内，并采用四台轮毂电机驱动。虽然眼下FUTURON仍处于概念阶段，但该愿景无疑将成为起亚未来的发展方向。

车云小结

性价比、产品力向来是韩系汽车品牌的抢眼之处，完成迭代的起亚傲跑也不例外，在车市遇冷的环境下，如何找到突破口，可谓是各大车企都在面临的挑战，至少加码驾驶辅助和智能网联系统的傲跑，可视为起亚的新尝试。

与此同时，K3EV的亮相，意味着东风悦达·起亚将在不久后扩充自身触电产品阵容，而FUTURON概念车则为日后的纯电及智能化车型指明了方向，或许起亚的"反攻"也由此开始。