呈现激情赛车周末 亚洲保时捷卡雷拉杯上演收官站

从赛道到公路，保时捷从未停止对于速度的追求。刚刚过去的周末，亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 收官战、2019国际汽联世界耐力锦标赛上海4小时赛让我们充分领略了保时捷的赛车魅力。纯正的赛车运动，最纯粹的驾驶乐趣，这就是最纯粹的保时捷。

菲利普?汉佩特夺得年度总冠军

上周末，亚洲保时捷卡雷拉杯 2019 赛季最后两个回合的比赛在上汽国际赛车场落下帷幕。自2003年创立以来，亚洲保时捷卡雷拉杯已经发展成为亚洲地区首屈一指的赛车赛事，除了为专业车手提供一个展示平台外，更培养了众多才华横溢的赛车新星。

在周六上午的排位赛中，Team Giltrap Group 车手威廉（Will Bamber）刷出 2:07.032 全场最快圈速，拿下第十三回合杆位首发，第二位是做出 2:07.244 的追星车队小将菲利普·汉佩特（Philip Hamprecht），第三位是做出 2:07.272 的保时捷控股车队车手马丁（Martin Ragginger）。

正赛开始后，排名第二、三名的两位车手便展开了激烈竞争，马丁迅速超越菲利普?汉佩特位居第二，由于菲利普·汉佩特只要拿下本场第七名，便可稳坐年度总冠军之位，因此采用了相对稳健的比赛策略，最终以第三名完赛并提前锁定年度总冠军。

绅士组方面，Earl Bamber Motorsport 车手区天骏（Antares AU）以 2:08.903 的组别最快圈速拿下绅士组杆位，赛前暂居绅士组积分榜首的正通车队包金龙位列第三。正赛中，区天骏在比赛中全程领跑，但由于发车时略有抢跑，被罚时五秒，最终获得第三名。包金龙则以稳妥表现完赛晋升第一，谢汉耀获得第二。来自 KiddyWorld Racing 的邝海峰（Eric Kwong）获得亚洲保时捷卡雷拉杯奖牌。

周六下午，第十四回合比赛正式开始。发车位由排位赛个人第二快圈速决定，排名前三依次为威廉、马丁以以及保时捷中国青年车手陆文龙。正赛发车后陷入混战，前四名车身的位置也发生很大变化，直接将比赛气氛推至高潮，马丁成功超越威廉位列第一，身后的排名第三、四位的崔岳和陆文龙也展开激烈竞争并持续到比赛最后一圈，长时间的贴身肉搏也让轮胎和刹车面临极大考验，双方不断出现轮胎锁死。

最终，陆文龙完成了对于崔岳的超越，并以第三位驶过终点线，但却由于冷胎圈造成碰撞遭到赛会处罚，最终马丁获得第一名，威廉第二名，崔岳第三名。

绅士组方面，包金龙以 2:09.321 拿下排位赛第一，陈友贤和李超排在第二、三位发车。正赛发车后，包金龙全程领跑并最终夺冠直至胜利，并成功卫冕绅士组年度冠军。邝海峰再次获得亚洲保时捷卡雷拉杯奖牌。

车队方面，凭借菲利普·汉佩特的优异表现，追星车队以 228 的总分成功卫冕年度经销商车队冠军。以 202 分排在积分榜第二的是保时捷控股车队。2019 赛季新加入的 Team Giltrap Group 仅以一分之差获得第三名。中国车手崔岳所代表的捷成车队以 192 分排在第四。

不知道你有没有发现，在PCCA的赛车上也能看到属于我们的元素。“sportauto超跑和运动”承袭德国sportauto品牌，专注于跑车业内消息及各大国际级和地区性赛事报道。至今，”sportauto超跑和运动”作为媒体合作伙伴已同保时捷中国及保时捷运动部合作五年，成为报道PCCA即亚洲保时捷卡雷拉杯赛的资深媒体。

在当晚的冠军之夜颁奖礼，冠军车手与传奇赛车 718 Cayman GT4 Clubsport, RS Spyder, 935 和 804 Formula 1一同亮相，专业组及绅士组年度冠亚季军奖杯足以成为当晚的最大焦点，新晋年度总冠军菲利普?汉佩特被加刻在了亚洲保时捷卡雷拉杯传承奖杯上。

此外，保时捷与卢卡斯影业（Lucasfilm Ltd.）还宣布将联袂合作，梦幻星际飞船也将在不久后正式亮相。

FIA WEC转战上海

本周末，除了亚洲保时捷卡雷拉杯的年度冠军之争，2019国际汽联世界耐力锦标赛上海4小时赛同样非常精彩。或许大家对于WEC的比赛没有F1那么熟悉，我就先来简单为大家介绍一下，在WEC的比赛中你可以看到不同组别的车型同场竞技，比赛相对超车场面也更加频繁，非常精彩。由于比赛时间更长，相对出现意外情况的比例也会更高，使得整个比赛充满了变数。

LMP1组别共5台参赛车辆，车身最大长度4.65米，最大宽度1.9米，发动机输出马力在700-900马力，最快车速为340公里/小时；LMP2组别共8台参赛车辆，车身最大长度4.75米，最大宽度1.9米，发动机被限制在了最多八缸，4200CC，马力限制在600马力之内，最快车速为320公里/小时；GTE Pro组别共6台参赛车辆，车身最大长度4.56米，最大宽度2.05米，自然吸气发动机规定容量为5500 CC /涡轮增压发动机最大容量为4000 CC，最快车速为300公里/小时；GTE Am组别共12台参赛车辆，除了最低车重要求是1275公斤外，与PRO组车辆标准保持一致。

比赛在中午12点正式起跑，发车后变陷入了一场混战，LMP1组的Rebellion车队力压卫冕冠军丰田车队的两辆赛车以巨大优势获得最终胜利；LMP2组来自JOTA车队38号赛车拿下冠军；最受关注的GTE Pro组竞争异常激烈，率先冲线的法拉利51号赛车由于在赛后车检时赛车左前侧离地高度低于规定的50毫米被取消成绩，保时捷车队92号赛车拿下胜利；GTE Am组的冠军则是TF Sport车队的阿斯顿?马丁的90号赛车。

传奇经典 探索未来

当然，今年对于保时捷来说，绝对算是非常重要的年份。既可以看到颇具传奇色彩的保时捷911迎来了全新换代车型，也可以感受到保时捷在新能源领域的积极尝试，而在中国市场也引入了越来越多的全新车型，并在细分市场取得了不错的市场表现。

保时捷911早已成为了全世界波子心中的图腾，从1963年的第一代保时捷901到如今的保时捷992，你在它的身上可以明显看到对于历史传承的影子，但在性能方面却有着持续提升，或许它不够张扬与高调，但却有着一种让保时捷车迷为之疯狂的热爱与追捧。

全新保时捷911依然延续了911车系传承多年的经典造型，而在百叶窗式前包围、矩阵式LED大灯、造型特别的贯穿式尾灯、修长的车身造型上你都能看到992上的新变化。内饰更是结合了古典与现代设计，10.9英寸中控屏幕配备保时捷通讯管理系统，下方的5个按键则提供了最为常用的日常操作，仪表盘中央经典的5块仪表盘也都得到了进化。

对于保时捷911而言，动力系统上的提升才是大家所真正希望看到的，新车搭载升级过后的3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，Carrera与Carrera S车型的最大功率分别为385马力和450马力，匹配8挡PDK双离合变速箱。同时，还新增了湿地驾驶模式，最大程度上保障湿滑路面上的驾驶稳定性。而这或许就是保时捷911的魅力所在，看似变化不大，实则全面提升。

除了全新911之外，保时捷还在今年推出了保时捷Taycan。或许你会对这个名字感到有些陌生，但你一定要知道它是保时捷旗下的首款纯电动跑车，而它的出现则一定会改变历史。如果说曾经卡宴的出现改变了豪华SUV的市场格局，Taycan的未来则被赋予了更多期待。

作为一款四门跑车，Taycan在外观设计方面汲取了很多911以及Panamera的设计灵感，你在一款电动车上依旧可以看到属于保时捷的设计精髓。内饰设计上也可以看到它的突破，经典的仪表盘也采用了创新的曲面屏设计，搭配中控10.9英寸大尺寸液晶屏幕极具未来感。传统的按键及按钮数量也明显减少，取而代之是触摸操作以及可通过“嗨，保时捷”命令唤醒的语音控制功能。

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，最大功率分别达到761 马力和680马力，从静止加速至100公里/小时分别仅需2.8秒和3.2秒。在WLTP标准下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo的最大续航里程分别为412公里和450公里。

亚洲保时捷卡雷拉杯2019赛季已经正式落幕，2020赛季赛历也正式公布，全年比赛增至 7 站，共 16 个回合，首战比赛将在越南河内赛道展开，其中有3站比赛将会与F1比赛同期举办。新赛季还将新增业余组的比赛，不同组别选手有独立的积分制度，并增加对于年轻车手的培养机制。